Organització: Fundació Bosch i Cardellach
Parts: Ajuntament de Sabadell, plataforma ciutadana Sabadell Cruïlla
Membres convidats: Cambra Oficial de Comerç i Indústria de Sabadell, Oficina del Centre, Ajuntament de Castellar del Vallès

Introducció:

Des del 2 de juliol de 2007 la Taula tècnica ha anat elaborant propostes encaminades a millorar l’adaptació del projecte d’ampliació de la línia dels FGC en relació al seu encaix territorial. També s’han detectat i considerat totes aquelles possibles incidències que afecten, en major o menor grau, l’espai públic, fent èmfasi, sobretot, en l’impacte de les obres en el funcionament diari de la ciutat.

La Taula s’ha preocupat per com aquesta nova línia de metro per l’interior de la ciutat encaixava amb d’altres línies que es preveuen construir en el futur, sobretot amb la línia Terrassa-Sabadell-Granollers, però també per l’arribada del tren a Castellar del Vallès, per la incidència de la infraestructura a diferents punts de la ciutat, per la rellevància, o no, d’aprofitament dels buits soterrats de les caixes per a la construcció d’aparcaments, etc.

Superades les diferents interpel·lacions entre els membres de la Taula i els tècnics de la Generalitat, i trobant-nos ja, pràcticament, en dates d’inici d’obres, la Taula considera haver assolit suficient informació tècnica com per fer un posicionament consensuat:

ACORDS.

1. Arribada del tren a Castellar.

1.1- La Taula entén que les obres del perllongament a Castellar haurien de poder iniciarse tot continuant, en el temps, l’acabament de les obres d’ampliació de la línia a Sabadell.
1.2- Coneixedora dels estudis de traçat ja realitzats, la Taula demana que el traçat sorgit
de l’Estudi Informatiu tingui una mínim impacte als entorns de la Masia de Can Deu.

2. Cotxeres i cua de maniobres al parc del nord.

2.1- Informada la Taula que per una bona explotació del servei les cotxeres han d’anar al final de la línia, aquestes han de situar-se a Castellar del Vallès. Tot i que també se sap que, tant per la situació de funcionament parcial fins a Ca n’Oriac com per la millora de qualitat del servei a Sabadell, les fan necessàries. Es demana redimensionar les cotxeres del projecte actual adaptant-les a la nova situació. A més, tant les cotxeres com la cua de maniobres, en el nou disseny, han de permetre que la caixa soterrada tingui el mínim impacte de tamany.
2.2- La cua de maniobres només es dóna a l’última parada de la línia. Degut a la proximitat de l’ampliació de la línia cap a Castellar, és provable que només funcioni com a tal en un breu període de temps. Es demana que la seva ubicació i orientació, estigui en plena consonància amb la futura ampliació cap a Castellar, essent la cua de maniobres el 1er tram de la línia cap a Castellar.