Índex dels documents aportats per Sabadell cruïlla a la Taula de la Fundació Bosch i Cardellach amb propostes puntuals de millorament del Projecte de l'allargament dels Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) a Sabadell:

1- La hipòtesi de refer el Projecte Oficial, juliol i agost 2007.
2- Anàlisi del servei ofert per l’estació de Ca n’Oriac, en les dues localitzacions alternatives dels carrers de la Bonaigua i de Corones, octubre 2007.
3- La nova Estació dels FGC a Ca n’Oriac i el Districte Nord: en una cruïlla de dos eixos cívics, octubre 2007.
4- Anàlisi sobre les gran xifres de costos de les obres en procés d’adjudicació en l’allargament el FGC a Sabadell (obres d’infrastructura, o capítol de “ciment armat”), novembre 2007.
5- Nous accessos a l'Aparcament de la plaça Dr. Robert i a l'edifici Euterpe, desembre 2007.
6- Pol Turull. de 800 a 1000 places d’aparcament, desembre 2007.
7- La construcció de l’Estació de la Plaça Major, desembre 2007.
8- Les Opcions de l’Estació de la Plaça Major: Projecte Constructiu i 2 Alternatives, desembre 2007.
9- A Castellar des de l'Estació de Bonaigua, novembre 2007.
10- La continuïtat dels FGC de Sabadell a Castellar, desembre 2007.
11- La bifurcació a Castellar i Granollers, desembre 2007.
12- El soterrament dels FGC fins Sant Quirze del Vallès, gener 2008.
13- El Pla Territorial i el ferrocarril en el sistema urbà del Ripoll, febrer 2008.
14- La Bretelle de Tarradellas, Una comparació d'obra entre Terrassa i Sabadell, febrer 2008.
15- Hipòtesi de reducció dràstica dels impactes de les Caixes de les Estacions, proposta 1, febrer 2008.
16- Hipòtesi de reducció dràstica dels impactes de les Caixes de les Estacions, proposta 2, febrer 2008
17- Proposta de situar l'Estació de Torre-romeu propera a Can Roqueta, febrer 2008.
18- Punts crítics del Projecte. Aspectes que entenem mal resolts en el Projecte d'Allargament dels FGC a Sabadell, febrer 2008.

Junta de Sabadell cruïlla

Organització: Fundació Bosch i Cardellach
Parts: Ajuntament de Sabadell, plataforma ciutadana Sabadell Cruïlla
Membres convidats: Cambra Oficial de Comerç i Indústria de Sabadell, Oficina del Centre, Ajuntament de Castellar del Vallès

Introducció:

Des del 2 de juliol de 2007 la Taula tècnica ha anat elaborant propostes encaminades a millorar l’adaptació del projecte d’ampliació de la línia dels FGC en relació al seu encaix territorial. També s’han detectat i considerat totes aquelles possibles incidències que afecten, en major o menor grau, l’espai públic, fent èmfasi, sobretot, en l’impacte de les obres en el funcionament diari de la ciutat.

La Taula s’ha preocupat per com aquesta nova línia de metro per l’interior de la ciutat encaixava amb d’altres línies que es preveuen construir en el futur, sobretot amb la línia Terrassa-Sabadell-Granollers, però també per l’arribada del tren a Castellar del Vallès, per la incidència de la infraestructura a diferents punts de la ciutat, per la rellevància, o no, d’aprofitament dels buits soterrats de les caixes per a la construcció d’aparcaments, etc.

Superades les diferents interpel·lacions entre els membres de la Taula i els tècnics de la Generalitat, i trobant-nos ja, pràcticament, en dates d’inici d’obres, la Taula considera haver assolit suficient informació tècnica com per fer un posicionament consensuat:

ACORDS.

1. Arribada del tren a Castellar.

2. Cotxeres i cua de maniobres al parc del nord.

3. Estació de Plaça Espanya.

4. Estació de Passeig de la Plaça Major.

5. Sabadell Gràcia.

6. La “finestra” Sabadell.

CARACTERÍSTIQUES DEL MODEL DE TRAÇAT ACORDAT

Descripció general:

A grans trets, es proposa que la futura línia transversal del Vallès sigui la unió de dues línies radials: la línia Terrassa-Autònoma amb la línia Granollers-Sabadell. Compartint un tram de via entre Sant Quirze i Sabadell-Gràcia els trens provinents de Terrassa podran seguir fins a Granollers i viceversa. D’aquesta manera s’aconsegueix gran nombre de combinacions que enriqueixen el conjunt de desplaçaments entre els municipis del Vallès i, al tractar-se d’una bifurcació, fa factible un inici a curt termini del tram Sabadell-Granollers.

Document relacionat:

Taula tècnica de treball sobre el perllongament de la línia dels FGC a Sabadell (1,64 Mb)

Enllaç relacionat:

Taula tècnica de treball sobre el perllongament de la línia dels FGC a Sabadell

Anàlisi sobre les gran xifres de costs de les obres en procés d’adjudicació en l’allargament el FGC a Sabadell

L’obra actualment en procés d’adjudicació fa referència a la part d’infrastructura, sense els acabats de les estacions ni les xarxes pròpiament ferroviàries. És totalment obra de formigó. Aquesta és una construcció feta amb dos gran tipus d’obres: “Caixes” (estacions i similars) i “Túnels” o elements lineals (en aquesta part hi compten les obres de la Rambla Iberia, la bretelle de Tarradellas i les pantalles cap a Sant Quirze).

Les grans xifres són:

Els Túnels representen la meitat del total de les obres, mentre que les Caixes (estacions, cotxeres...) s’hi acosten molt. La resta són serveis afectats i partides alçades.

Document relacionat:

Estructura de la inversió FCG (23,03 Kb)

L'arribada dels Ferrocarrils de la Generalitat a Castellar no és solament una prioritat per aquest municipi, ho és també per Sabadell.

Els Ferrocarrils de la Generalitat poden arribar a Castellar al mateix temps que s'allarga la línia de Sabadell, pels motius següents:

Dins el PDI 2000-2010

Aquest ha estat un procés iniciat dins el PDI 2000-2010 quan s'han fet dos Estudis Informatius (2004 i 2006) que avaluaven aquesta possibilitat. Aquests Estudis són els que han permès arribar fins a Ca n'Oriac quan abans la línia havia d'acabar a Plaça d'Espanya.

Els dos estudis anteriors han estat "negatius" per a Castellar en funció de:
• Baixa demanda estimada per a Castellar
• Baixa TIR (taxa de retorn de la inversió) per a l'obra des de Ca n'Oriac fins a Castellar.

El segon punt queda lligat al primer en la mesura que la demanda forma part de l'equació al costat de la inversió prevista.

Aquest dos Estudis i els complementaris que hi ha en marxa permeten, pel contrari, una lectura amb unes conclusions que SI justifiquen arribar ara a Castellar del Vallès.

Sobre la demanda

Els Estudis han considerat que la demanda de Ca n'Oriac era superior, però es pot afirmar que:
• La demanda interurbana de Castellar és molt superior la de Ca n'Oriac, el qual barri solament genera emissions i no emissions i recepcions com fa Castellar.
• La demanda de Ca n'Oriac és forta sobretot en termes interns de Sabadell.
• La demanda cal estimar-la, no solament en nombre d'usuaris, sinó en milers de quilòmetres * usuari , mesura que reconeix molt millor la veritable dimensió a la demanda.

Sobre la inversió

• La proposta de Sabadell cruïlla ha demostrat que hi ha una línia rectilínia, amb poc viaducte i directa al Pla de la Bruguera que permetria una inversió fins Casteller que és raonable en termes de cost, longitud i impacte ambiental.
• En canvi, la línia cap a Castellar per Can Deu és el resultat directe d'opcions preses dins de Sabadell, com és la situació de l'Estació de Ca n'Oriac al carrer de la Bonaigua i la previsió de la Cotxera al Parc del Nord, decisions que no són adduïbles a Castellar del Vallès, però que compliquen enormement la continuació de la línia cap a aquest municipi.

Raons estratègiques

Són raons també a curt termini, a part de motius a llarg termini, ja que:
• No podem concebre la línia fins a Ca n'Oriac, amb caràcter de final de línia, ja que en cap cas la continuació cap a Castellar mai no es planteja sine die. Aquesta continuació és de caràcter immediat segons nosaltres, per la qual cosa no tindria cap sentit:
• Instal·lar una gran Cotxera, una infrastructura tècnica enorme, en el Parc del Nord, pel que significa d'impacte en un espai verd,
• Per la concepció de final de línia que comporta la Cotxera.
• Per la complexitat de la continuació cap a Castellar del Vallès.
• Per l'Impacte sobre Can Deu.
• Pel major cost: major viaducte i més recorregut (que cal comptar des del carrer de Corones, en primera instància i des de Can Deu en segona).
• És completament justificat d'enxarxar des d'ara les dues poblacions de Castellar i de Sabadell, la qual cosa tindria efectes immediats sobre la difícil mobilitat actual entre elles i consolidaria la qualitat urbana de les dues ciutats, tot superant l'aïllament de Castellar i reforçant elements de capitalitat a Sabadell.
• Castellar és la tercer municipi dins el Vallès (Oriental i Occidental) amb major demanda i sense estació (just després de Ripollet i de Palau-Solità i Plegamans ). Si a Castellar del Vallès no es pot plantejar l'arribada del ferrocarril és que no ho és quasi enlloc més del Vallès.

Raons de servei al barri de Ca n'Oriac

L'estació de Ca n'Oriac es pot situar al carrer de la Bonaigua, però també al carrer de Corones, des d'una perspectiva de Sabadell.
Però aquesta decisió s'ha de prendre de manera conjunta amb la millor opció per arribar a Castellar, la qual cosa fa que l'opció més clara i rendible sigui la del carrer de Corones.
Des de Sabadell, l'opció entre l'Estació a Bonaigua o a Corones és clarament una decisió ambiental, de cost i de servei.
• En temes ambientals, el pas per Can Deu és molt més difícil de resoldre que per la Torra Turull.
• En termes de cost, la menor longitud de l'opció Corones és evident.
• En termes de servei, tot i que es podria adduir la relativa millor situació de l'opció Bonaigua dins el barri, cal tenir en compte no solament un factor de distàncies, sinó també d'equitat en relació al llindar de servei de la resta de les Estacions dels FGC a Sabadell, les quals ens mostren que l'opció Corones és completament equitativa amb la resta. Els estudis de recorreguts ho demostren.

Com es concreta l'opció d'arribar a Castellar ara

• L'adjudicació de l'obra ha de quedar en suspens en quan a la seva execució entre el carrer de Corones, l'avinguda de Navacerrada i la Cotxera del Parc Nord, fins que un nou Estudi informatiu, o el tancament correcte dels antics, resolgui l'oportunitat.
• Es pot fer un Projecte constructiu de la traça fins al Pla de la Bruguera que s'adjudicaria i que coincidiria en el temps amb l'obra de Sabadell. Ambdues obres es podrien inaugurar conjuntament.
• Els costos estalviats dins Sabadell cobririen bona part de la despesa d'arribar a Castellar.
• L'espai d'entrada de la tuneladora a Ca n'Oriac quedaria propera a l'Estació de Ca n'Oriac. L'inici de les obres que han de travessar Sabadell de Nord a Sud no quedaria condicionada per la decisió d'arribar a Castellar.

"Aquest enfocament de l’allargament dels Ferrocarrils de la Generalitat dins la ciutat parteix de la modificació de la solució de l’Estudi Informatiu oficial, sobre el qual apliquem una sèrie de punts bàsics de la filosofa de l’alternativa Sabadell cruïlla.

Els punts que considerem com a essencials i mínims serien:

• La creació d’un Ramal Est en direcció a Granollers pel mig de la plana del Vallès.
• La definició de l’arribada en a Castellar del Vallès segons una solució raonable en termes ambientals i de servei ferroviari.
• La voluntat de reducció dels impactes dins la ciutat derivats del projecte oficial.

Aquesta hipòtesi, a diferencia de la presentada l’octubre passat, planteja que es podria partir del Projecte oficial per tal de no demorar la seva execució, però seria condició necessària que aquest Projecte fos profundament modificat en determinats punts.

Partim de la conclusió que, tot i la defensa realitzada de la proposta Sabadell cruïlla, aquesta no ha estat suficientment recolzada ni per la societat civil de Sabadell, ni valorada per la Generalitat. Certament, hem suscitat molt interès, però no hem anul·lat la proposta oficial. Ens plantegem, doncs, contribuir a que es refaci la proposta oficial..."

Enllaç relacionat:

La hipòtesi de refer el Projecte Oficial

Document relacionat:

La hipòtesi de refer el Projecte Oficial (PDF 426,58 Kb)