El director general de Transports Terrestres va repetir nombroses
vegades durant el llarg del debat que no es pot allargar més l’execució de
les obres. Aquesta qüestió va encendre els ànims a
diversos assistents, i alguns d'ells van manifestar que preferien començar
les obres un any més tard i enllestir-les, abans que començar-les
al gener i deixar qüestions a l’aire. El representant de la
Generalitat de Catalunya va anunciar que el projecte es durà a
terme tal com està previst. “L’administració ha
de ser curosa i si ja hi ha un pla, s’executa”, va dir en
referència al PDI aprovat el 2002.
Davant les presses de la Generalitat per començar les obres al
més aviat possible, Sabadell Cruïlla va readaptar, al començament
de l’estiu, la seva proposta inicial accentuant alguns punts que
considerava irrenunciables: la bifurcació cap a l'Est, el soterrament
de les vies al seu pas per Gràcia, minimitzar els impactes a Tarradelles-Plaça
d'Espanya, la construcció de l'estació del centre fent
passar les vies en vertical com s’està fent a la línia
9 del metro de Barcelona, i finalment, la modificació del final
de vies passant les cotxeres de la Zona Nord al Pla de la Bruguera.
Villalante no va fer cap afirmació en ferm respecte a aquestes
qüestions, tot i que va assegurar que tècnicament serà possible
el perllongament cap a Castellar i Granollers, en un futur. També va
anunciar que es realitzaria un estudi per tal de definir quin seria el
menor impacte de l’obra sobre Can Deu. Aquest és un dels
punts on hi ha més discrepància entre la proposta local
i la de la Generalitat. El projecte oficial contempla que les cotxeres
han d’estar soterrades al Parc del Nord mentre que Sabadell Cruïlla,
en canvi, considera que el cost del soterrament és elevadíssim,
i no deixa gaire clar el futur perllongament cap a Castellar, tenint
en compte que aquest (en el projecte actual) afectaria l’era de
la masia de Can Deu, que és un espai protegit. L’alternativa
que proposa la plataforma ciutadana, amb l’acord de l’Ajuntament
de Castellar, és ubicar les cotxeres a la superfície, al
Pla de la Bruguera.
Aquesta qüestió també ha estat valorada per Magí Rovira,
portaveu d’ERC, que considera que és el tema que veu més
negre. El portaveu d’Esquerra creu que el perllongament fins a
Castellar és clau, ja que suposaria una descongestió del
trànsit molt important, però manifesta que el preocupa
l’impacte que pot tenir el traçat plantejat per la Generalitat.
Quant a altres aspectes, com el soterrament de les vies fins a Sant Quirze, és
més optimista i afirma que “tenim tres anys per lligar aquesta
part del projecte i crec que podria fer-se”. Pel que fa a la bifurcació Magí Rovira
considera que no és crucial que sigui un encreuament o una bifurcació.
La qüestió per a ERC és la centralitat de Sabadell
i diu que “els polítics ens hem de fixar en què volem,
per això és molt important la participació ciutadana”.
Manel Larrosa, tècnic de la Plataforma Sabadell Cruïlla,
s’ha mostrat molt optimista respecte al punt on ha arribat la feina
realitzada per la plataforma ciutadana. Larrosa ha explicat que ara s’obre
un camí de treball que s’ha de seguir per acabar de concretar
les qüestions que han quedat a l’aire. En aquest sentit ha
destacat que Manel Nadal, secretari per a la Mobilitat, s’ha compromès
a estudiar les possibles millores del projecte i s’ha mostrat obert
a modificar el projecte. Larrosa ha ressaltat que hi ha consens en molts
aspectes entre les entitats de la ciutat, cosa que valora com a molt
positiva, i afirma que “el tema no està resolt, però som
optimistes ja que les condicions són bones”. |
