Des de fa uns mesos ja sabem que hi haurà dues estacions a Castellar del Vallès, una a l’àrea industrial del Pla de la Bruguera i una altra al nucli residencial, tal i com ens vam plantejar.

Hores d’ara hi ha compromesa una inversió d’uns 250 milions d’euros. Cal tramitar els Estudis i Projectes, però a feina és endegada.

... i també a Granollers !

Ja sabem com serà el ramal cap a Granollers. Ha costat trobar la solució final, però finalment Sabadell serà cruïlla de Ferrocarrils. Polinyà, Palau Solità, Lliça, Canovelles i Granollers estaran connectats amb Sabadell.

Les noves línies dels Ferrocarrils de la Generalitat al Vallès podran iniciar-se des de Sabadell, cap a Granollers, Terrassa i Barcelona. Sabadell serà més cèntrica.

Es bifurcaran dues línies des de Sabadell Estació. Sabadell tindrà tres nodes d’intercanvi, dos d’ells amb RENFE. I seran possibles noves estacions a Torre-romeu i a Can Rull.

Ens preocupen els impactes de les obres

Ara coneixem en detall el Projecte Constructiu que ara es comença a executar. Ens preocupen especialment els impactes a la ciutat que en molts casos seran superiors als dos anys de durada. No volem ser alarmistes, sinó simplement estalviar-nos molèsties i costos. Terrassa ha tingut sort en la localització de les Estacions i en el nostre cas les solucions són més difícils. Però demanen a l’Ajuntament i a la Generalitat, d’acord amb l’Acord de Ciutat subscrit a la Fundació Bosch i Cardellach, d’estudiar-los cas per cas per poder minimitzar els efectes negatius. Es pot aconseguir.

El Balanç de Sabadell cruïlla:

gener/juliol 2007:

7 mesos de debat públic a la ciutat, sovint al carrer... amb una mobilització decisiva de l’opinió pública.

agost 2007/març 2008:

8 mesos de treball tècnic silenciós a la Fundació Bosch i Cardellach, amb l’Ajuntament, la Cambra de Comerç i l'Oficina del Centre, per a l’obtenció d’un Acord de Ciutat, l’aspecte més sobresortint del qual ha estat la solució del Ramal a Granollers.

Hi ha vida a la Ciutat

El debat del traçat dels Ferrocarril ens ha ensenyat que la Ciutat pot aspirar a més. Ens ha mostrat que la discussió pública enriqueix els projectes i que una ciutadania lliure pensadora pot aconseguir molt de les diferents administracions.

Des de la Junta de Sabadell cruïlla convidem els nostres socis i amics a la propera (última, final ?) Assemblea que farem el dimecres 16 d’abril a 2/8 del vespre al Casal Pere Quart. Volem parlar de tos els detalls de la feina feta, com també de tot allò que no s’ha assolit i del que encara és possible resoldre.

Assolits els dos objectius estratègics de la continuació vers Castellar i Granollers, ens queda la recança dels impactes, com a tercer gran camp on ens hem plantejat millores essencials. En parlem plegats.

Agraïm a totes les persones, entitats i administracions que al llarg d’aquest quasi any i mig de feina la seva comprensió, el seu suport i el seu compromís. Ens disculpem també dels topants que, fruit de la vehemència de la disputa, hem produït excepcionalment. Volem pensar que tot ha estat a fi de bé.

Junta de Sabadell cruïlla

Índex dels documents aportats per Sabadell cruïlla a la Taula de la Fundació Bosch i Cardellach amb propostes puntuals de millorament del Projecte de l'allargament dels Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) a Sabadell:

1- La hipòtesi de refer el Projecte Oficial, juliol i agost 2007.
2- Anàlisi del servei ofert per l’estació de Ca n’Oriac, en les dues localitzacions alternatives dels carrers de la Bonaigua i de Corones, octubre 2007.
3- La nova Estació dels FGC a Ca n’Oriac i el Districte Nord: en una cruïlla de dos eixos cívics, octubre 2007.
4- Anàlisi sobre les gran xifres de costos de les obres en procés d’adjudicació en l’allargament el FGC a Sabadell (obres d’infrastructura, o capítol de “ciment armat”), novembre 2007.
5- Nous accessos a l'Aparcament de la plaça Dr. Robert i a l'edifici Euterpe, desembre 2007.
6- Pol Turull. de 800 a 1000 places d’aparcament, desembre 2007.
7- La construcció de l’Estació de la Plaça Major, desembre 2007.
8- Les Opcions de l’Estació de la Plaça Major: Projecte Constructiu i 2 Alternatives, desembre 2007.
9- A Castellar des de l'Estació de Bonaigua, novembre 2007.
10- La continuïtat dels FGC de Sabadell a Castellar, desembre 2007.
11- La bifurcació a Castellar i Granollers, desembre 2007.
12- El soterrament dels FGC fins Sant Quirze del Vallès, gener 2008.
13- El Pla Territorial i el ferrocarril en el sistema urbà del Ripoll, febrer 2008.
14- La Bretelle de Tarradellas, Una comparació d'obra entre Terrassa i Sabadell, febrer 2008.
15- Hipòtesi de reducció dràstica dels impactes de les Caixes de les Estacions, proposta 1, febrer 2008.
16- Hipòtesi de reducció dràstica dels impactes de les Caixes de les Estacions, proposta 2, febrer 2008
17- Proposta de situar l'Estació de Torre-romeu propera a Can Roqueta, febrer 2008.
18- Punts crítics del Projecte. Aspectes que entenem mal resolts en el Projecte d'Allargament dels FGC a Sabadell, febrer 2008.

Junta de Sabadell cruïlla

Organització: Fundació Bosch i Cardellach
Parts: Ajuntament de Sabadell, plataforma ciutadana Sabadell Cruïlla
Membres convidats: Cambra Oficial de Comerç i Indústria de Sabadell, Oficina del Centre, Ajuntament de Castellar del Vallès

Introducció:

Des del 2 de juliol de 2007 la Taula tècnica ha anat elaborant propostes encaminades a millorar l’adaptació del projecte d’ampliació de la línia dels FGC en relació al seu encaix territorial. També s’han detectat i considerat totes aquelles possibles incidències que afecten, en major o menor grau, l’espai públic, fent èmfasi, sobretot, en l’impacte de les obres en el funcionament diari de la ciutat.

La Taula s’ha preocupat per com aquesta nova línia de metro per l’interior de la ciutat encaixava amb d’altres línies que es preveuen construir en el futur, sobretot amb la línia Terrassa-Sabadell-Granollers, però també per l’arribada del tren a Castellar del Vallès, per la incidència de la infraestructura a diferents punts de la ciutat, per la rellevància, o no, d’aprofitament dels buits soterrats de les caixes per a la construcció d’aparcaments, etc.

Superades les diferents interpel·lacions entre els membres de la Taula i els tècnics de la Generalitat, i trobant-nos ja, pràcticament, en dates d’inici d’obres, la Taula considera haver assolit suficient informació tècnica com per fer un posicionament consensuat:

ACORDS.

1. Arribada del tren a Castellar.

2. Cotxeres i cua de maniobres al parc del nord.

3. Estació de Plaça Espanya.

4. Estació de Passeig de la Plaça Major.

5. Sabadell Gràcia.

6. La “finestra” Sabadell.

CARACTERÍSTIQUES DEL MODEL DE TRAÇAT ACORDAT

Descripció general:

A grans trets, es proposa que la futura línia transversal del Vallès sigui la unió de dues línies radials: la línia Terrassa-Autònoma amb la línia Granollers-Sabadell. Compartint un tram de via entre Sant Quirze i Sabadell-Gràcia els trens provinents de Terrassa podran seguir fins a Granollers i viceversa. D’aquesta manera s’aconsegueix gran nombre de combinacions que enriqueixen el conjunt de desplaçaments entre els municipis del Vallès i, al tractar-se d’una bifurcació, fa factible un inici a curt termini del tram Sabadell-Granollers.

Document relacionat:

Taula tècnica de treball sobre el perllongament de la línia dels FGC a Sabadell (1,64 Mb)

Enllaç relacionat:

Taula tècnica de treball sobre el perllongament de la línia dels FGC a Sabadell

Anàlisi sobre les gran xifres de costs de les obres en procés d’adjudicació en l’allargament el FGC a Sabadell

L’obra actualment en procés d’adjudicació fa referència a la part d’infrastructura, sense els acabats de les estacions ni les xarxes pròpiament ferroviàries. És totalment obra de formigó. Aquesta és una construcció feta amb dos gran tipus d’obres: “Caixes” (estacions i similars) i “Túnels” o elements lineals (en aquesta part hi compten les obres de la Rambla Iberia, la bretelle de Tarradellas i les pantalles cap a Sant Quirze).

Les grans xifres són:

Els Túnels representen la meitat del total de les obres, mentre que les Caixes (estacions, cotxeres...) s’hi acosten molt. La resta són serveis afectats i partides alçades.

Document relacionat:

Estructura de la inversió FCG (23,03 Kb)