sabadellcruilla.org

ASSEMBLEA, dimecres 16 d'abril a 2/4 de 8 del vespre al Casal Pere Quart

Documents aportats per Sabadell cru�lla a la Taula de la Fundaci� Bosch i Cardellach

Índex dels documents aportats per Sabadell cruïlla a la Taula de la Fundació Bosch i Cardellach amb propostes puntuals de millorament del Projecte de l'allargament dels Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) a Sabadell:

1- La hipòtesi de refer el Projecte Oficial, juliol i agost 2007.
2- Anàlisi del servei ofert per l’estació de Ca n’Oriac, en les dues localitzacions alternatives dels carrers de la Bonaigua i de Corones, octubre 2007.
3- La nova Estació dels FGC a Ca n’Oriac i el Districte Nord: en una cruïlla de dos eixos cívics, octubre 2007.
4- Anàlisi sobre les gran xifres de costos de les obres en procés d’adjudicació en l’allargament el FGC a Sabadell (obres d’infrastructura, o capítol de “ciment armat”), novembre 2007.
5- Nous accessos a l'Aparcament de la plaça Dr. Robert i a l'edifici Euterpe, desembre 2007.
6- Pol Turull. de 800 a 1000 places d’aparcament, desembre 2007.
7- La construcció de l’Estació de la Plaça Major, desembre 2007.
8- Les Opcions de l’Estació de la Plaça Major: Projecte Constructiu i 2 Alternatives, desembre 2007.
9- A Castellar des de l'Estació de Bonaigua, novembre 2007.
10- La continuïtat dels FGC de Sabadell a Castellar, desembre 2007.
11- La bifurcació a Castellar i Granollers, desembre 2007.
12- El soterrament dels FGC fins Sant Quirze del Vallès, gener 2008.
13- El Pla Territorial i el ferrocarril en el sistema urbà del Ripoll, febrer 2008.
14- La Bretelle de Tarradellas, Una comparació d'obra entre Terrassa i Sabadell, febrer 2008.
15- Hipòtesi de reducció dràstica dels impactes de les Caixes de les Estacions, proposta 1, febrer 2008.
16- Hipòtesi de reducció dràstica dels impactes de les Caixes de les Estacions, proposta 2, febrer 2008
17- Proposta de situar l'Estació de Torre-romeu propera a Can Roqueta, febrer 2008.
18- Punts crítics del Projecte. Aspectes que entenem mal resolts en el Projecte d'Allargament dels FGC a Sabadell, febrer 2008.

Junta de Sabadell cruïlla

Tren a Castellar i Granollers, S�

Els Ferrocarrils de la Generalitat arribaran a Castellar

Des de fa uns mesos ja sabem que hi haurà dues estacions a Castellar del Vallès, una a l’àrea industrial del Pla de la Bruguera i una altra al nucli residencial, tal i com ens vam plantejar.

Hores d’ara hi ha compromesa una inversió d’uns 250 milions d’euros. Cal tramitar els Estudis i Projectes, però a feina és endegada.

... i també a Granollers !

Ja sabem com serà el ramal cap a Granollers. Ha costat trobar la solució final, però finalment Sabadell serà cruïlla de Ferrocarrils. Polinyà, Palau Solità, Lliça, Canovelles i Granollers estaran connectats amb Sabadell.

Les noves línies dels Ferrocarrils de la Generalitat al Vallès podran iniciar-se des de Sabadell, cap a Granollers, Terrassa i Barcelona. Sabadell serà més cèntrica.

Es bifurcaran dues línies des de Sabadell Estació. Sabadell tindrà tres nodes d’intercanvi, dos d’ells amb RENFE. I seran possibles noves estacions a Torre-romeu i a Can Rull.

Ens preocupen els impactes de les obres

Ara coneixem en detall el Projecte Constructiu que ara es comença a executar. Ens preocupen especialment els impactes a la ciutat que en molts casos seran superiors als dos anys de durada. No volem ser alarmistes, sinó simplement estalviar-nos molèsties i costos. Terrassa ha tingut sort en la localització de les Estacions i en el nostre cas les solucions són més difícils. Però demanen a l’Ajuntament i a la Generalitat, d’acord amb l’Acord de Ciutat subscrit a la Fundació Bosch i Cardellach, d’estudiar-los cas per cas per poder minimitzar els efectes negatius. Es pot aconseguir.

El Balanç de Sabadell cruïlla:

gener/juliol 2007:

7 mesos de debat públic a la ciutat, sovint al carrer... amb una mobilització decisiva de l’opinió pública.

agost 2007/març 2008:

8 mesos de treball tècnic silenciós a la Fundació Bosch i Cardellach, amb l’Ajuntament, la Cambra de Comerç i l'Oficina del Centre, per a l’obtenció d’un Acord de Ciutat, l’aspecte més sobresortint del qual ha estat la solució del Ramal a Granollers.

Hi ha vida a la Ciutat

El debat del traçat dels Ferrocarril ens ha ensenyat que la Ciutat pot aspirar a més. Ens ha mostrat que la discussió pública enriqueix els projectes i que una ciutadania lliure pensadora pot aconseguir molt de les diferents administracions.

Assemblea: hi esteu convidats

Des de la Junta de Sabadell cruïlla convidem els nostres socis i amics a la propera (última, final ?) Assemblea que farem el dimecres 16 d’abril a 2/8 del vespre al Casal Pere Quart. Volem parlar de tos els detalls de la feina feta, com també de tot allò que no s’ha assolit i del que encara és possible resoldre.

Assolits els dos objectius estratègics de la continuació vers Castellar i Granollers, ens queda la recança dels impactes, com a tercer gran camp on ens hem plantejat millores essencials. En parlem plegats.

Us agraïm i ens disculpem

Agraïm a totes les persones, entitats i administracions que al llarg d’aquest quasi any i mig de feina la seva comprensió, el seu suport i el seu compromís. Ens disculpem també dels topants que, fruit de la vehemència de la disputa, hem produït excepcionalment. Volem pensar que tot ha estat a fi de bé.

Junta de Sabadell cruïlla

Taula t�cnica de treball sobre el perllongament de la l�nia dels FGC a Sabadell

Organització: Fundació Bosch i Cardellach
Parts: Ajuntament de Sabadell, plataforma ciutadana Sabadell Cruïlla
Membres convidats: Cambra Oficial de Comerç i Indústria de Sabadell, Oficina del Centre, Ajuntament de Castellar del Vallès

Introducció:

Des del 2 de juliol de 2007 la Taula tècnica ha anat elaborant propostes encaminades a millorar l’adaptació del projecte d’ampliació de la línia dels FGC en relació al seu encaix territorial. També s’han detectat i considerat totes aquelles possibles incidències que afecten, en major o menor grau, l’espai públic, fent èmfasi, sobretot, en l’impacte de les obres en el funcionament diari de la ciutat.

La Taula s’ha preocupat per com aquesta nova línia de metro per l’interior de la ciutat encaixava amb d’altres línies que es preveuen construir en el futur, sobretot amb la línia Terrassa-Sabadell-Granollers, però també per l’arribada del tren a Castellar del Vallès, per la incidència de la infraestructura a diferents punts de la ciutat, per la rellevància, o no, d’aprofitament dels buits soterrats de les caixes per a la construcció d’aparcaments, etc.

Superades les diferents interpel·lacions entre els membres de la Taula i els tècnics de la Generalitat, i trobant-nos ja, pràcticament, en dates d’inici d’obres, la Taula considera haver assolit suficient informació tècnica com per fer un posicionament consensuat:

ACORDS.

1. Arribada del tren a Castellar.

2. Cotxeres i cua de maniobres al parc del nord.

3. Estació de Plaça Espanya.

4. Estació de Passeig de la Plaça Major.

5. Sabadell Gràcia.

6. La “finestra” Sabadell.

CARACTERÍSTIQUES DEL MODEL DE TRAÇAT ACORDAT

Descripció general:

A grans trets, es proposa que la futura línia transversal del Vallès sigui la unió de dues línies radials: la línia Terrassa-Autònoma amb la línia Granollers-Sabadell. Compartint un tram de via entre Sant Quirze i Sabadell-Gràcia els trens provinents de Terrassa podran seguir fins a Granollers i viceversa. D’aquesta manera s’aconsegueix gran nombre de combinacions que enriqueixen el conjunt de desplaçaments entre els municipis del Vallès i, al tractar-se d’una bifurcació, fa factible un inici a curt termini del tram Sabadell-Granollers.

Document relacionat:

Taula tècnica de treball sobre el perllongament de la línia dels FGC a Sabadell (1,64 Mb)

Enllaç relacionat:

Taula tècnica de treball sobre el perllongament de la línia dels FGC a Sabadell

Estructura de la inversi� FCG

Anàlisi sobre les gran xifres de costs de les obres en procés d’adjudicació en l’allargament el FGC a Sabadell

L’obra actualment en procés d’adjudicació fa referència a la part d’infrastructura, sense els acabats de les estacions ni les xarxes pròpiament ferroviàries. És totalment obra de formigó. Aquesta és una construcció feta amb dos gran tipus d’obres: “Caixes” (estacions i similars) i “Túnels” o elements lineals (en aquesta part hi compten les obres de la Rambla Iberia, la bretelle de Tarradellas i les pantalles cap a Sant Quirze).

Les grans xifres són:

túnels	105.602.258,71	49,6%	túnels amb tuneladora	54.764.250,51	25,7%
			túnels amb pantalles	35.927.909,47	16,9%
caixes	87.530.391,24	41,1%

serveis afectats	2.148.292,17	1,0%
partides alçades	17.819.363,22	8,4%
total	213.100.305,34	100%

Els Túnels representen la meitat del total de les obres, mentre que les Caixes (estacions, cotxeres...) s’hi acosten molt. La resta són serveis afectats i partides alçades.

Document relacionat:

Estructura de la inversió FCG (23,03 Kb)

FGC: es pot i cal arribar ara a Castellar del Vall�s

L'arribada dels Ferrocarrils de la Generalitat a Castellar no és solament una prioritat per aquest municipi, ho és també per Sabadell.

Els Ferrocarrils de la Generalitat poden arribar a Castellar al mateix temps que s'allarga la línia de Sabadell, pels motius següents:

Dins el PDI 2000-2010

Aquest ha estat un procés iniciat dins el PDI 2000-2010 quan s'han fet dos Estudis Informatius (2004 i 2006) que avaluaven aquesta possibilitat. Aquests Estudis són els que han permès arribar fins a Ca n'Oriac quan abans la línia havia d'acabar a Plaça d'Espanya.

Els dos estudis anteriors han estat "negatius" per a Castellar en funció de:
• Baixa demanda estimada per a Castellar
• Baixa TIR (taxa de retorn de la inversió) per a l'obra des de Ca n'Oriac fins a Castellar.

El segon punt queda lligat al primer en la mesura que la demanda forma part de l'equació al costat de la inversió prevista.

Aquest dos Estudis i els complementaris que hi ha en marxa permeten, pel contrari, una lectura amb unes conclusions que SI justifiquen arribar ara a Castellar del Vallès.

Sobre la demanda

Els Estudis han considerat que la demanda de Ca n'Oriac era superior, però es pot afirmar que:
• La demanda interurbana de Castellar és molt superior la de Ca n'Oriac, el qual barri solament genera emissions i no emissions i recepcions com fa Castellar.
• La demanda de Ca n'Oriac és forta sobretot en termes interns de Sabadell.
• La demanda cal estimar-la, no solament en nombre d'usuaris, sinó en milers de quilòmetres * usuari , mesura que reconeix molt millor la veritable dimensió a la demanda.

Sobre la inversió

• La proposta de Sabadell cruïlla ha demostrat que hi ha una línia rectilínia, amb poc viaducte i directa al Pla de la Bruguera que permetria una inversió fins Casteller que és raonable en termes de cost, longitud i impacte ambiental.
• En canvi, la línia cap a Castellar per Can Deu és el resultat directe d'opcions preses dins de Sabadell, com és la situació de l'Estació de Ca n'Oriac al carrer de la Bonaigua i la previsió de la Cotxera al Parc del Nord, decisions que no són adduïbles a Castellar del Vallès, però que compliquen enormement la continuació de la línia cap a aquest municipi.

Raons estratègiques

Són raons també a curt termini, a part de motius a llarg termini, ja que:
• No podem concebre la línia fins a Ca n'Oriac, amb caràcter de final de línia, ja que en cap cas la continuació cap a Castellar mai no es planteja sine die. Aquesta continuació és de caràcter immediat segons nosaltres, per la qual cosa no tindria cap sentit:
• Instal·lar una gran Cotxera, una infrastructura tècnica enorme, en el Parc del Nord, pel que significa d'impacte en un espai verd,
• Per la concepció de final de línia que comporta la Cotxera.
• Per la complexitat de la continuació cap a Castellar del Vallès.
• Per l'Impacte sobre Can Deu.
• Pel major cost: major viaducte i més recorregut (que cal comptar des del carrer de Corones, en primera instància i des de Can Deu en segona).
• És completament justificat d'enxarxar des d'ara les dues poblacions de Castellar i de Sabadell, la qual cosa tindria efectes immediats sobre la difícil mobilitat actual entre elles i consolidaria la qualitat urbana de les dues ciutats, tot superant l'aïllament de Castellar i reforçant elements de capitalitat a Sabadell.
• Castellar és la tercer municipi dins el Vallès (Oriental i Occidental) amb major demanda i sense estació (just després de Ripollet i de Palau-Solità i Plegamans ). Si a Castellar del Vallès no es pot plantejar l'arribada del ferrocarril és que no ho és quasi enlloc més del Vallès.

Raons de servei al barri de Ca n'Oriac

L'estació de Ca n'Oriac es pot situar al carrer de la Bonaigua, però també al carrer de Corones, des d'una perspectiva de Sabadell.
Però aquesta decisió s'ha de prendre de manera conjunta amb la millor opció per arribar a Castellar, la qual cosa fa que l'opció més clara i rendible sigui la del carrer de Corones.
Des de Sabadell, l'opció entre l'Estació a Bonaigua o a Corones és clarament una decisió ambiental, de cost i de servei.
• En temes ambientals, el pas per Can Deu és molt més difícil de resoldre que per la Torra Turull.
• En termes de cost, la menor longitud de l'opció Corones és evident.
• En termes de servei, tot i que es podria adduir la relativa millor situació de l'opció Bonaigua dins el barri, cal tenir en compte no solament un factor de distàncies, sinó també d'equitat en relació al llindar de servei de la resta de les Estacions dels FGC a Sabadell, les quals ens mostren que l'opció Corones és completament equitativa amb la resta. Els estudis de recorreguts ho demostren.

Com es concreta l'opció d'arribar a Castellar ara

• L'adjudicació de l'obra ha de quedar en suspens en quan a la seva execució entre el carrer de Corones, l'avinguda de Navacerrada i la Cotxera del Parc Nord, fins que un nou Estudi informatiu, o el tancament correcte dels antics, resolgui l'oportunitat.
• Es pot fer un Projecte constructiu de la traça fins al Pla de la Bruguera que s'adjudicaria i que coincidiria en el temps amb l'obra de Sabadell. Ambdues obres es podrien inaugurar conjuntament.
• Els costos estalviats dins Sabadell cobririen bona part de la despesa d'arribar a Castellar.
• L'espai d'entrada de la tuneladora a Ca n'Oriac quedaria propera a l'Estació de Ca n'Oriac. L'inici de les obres que han de travessar Sabadell de Nord a Sud no quedaria condicionada per la decisió d'arribar a Castellar.

Nadal obre la porta a la construcci� del reivindicat ramal dels Ferrocarrils que connecti Sabadell amb Granollers

Sabadell.- El conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Nadal, ha reiterat la possibilitat de connectar transversalment Sabadell amb el Vallès Oriental. En una entrevista a l'ACN, Nadal ha afirmat que deixa oberta 'la possibilitat d'obrir un ramal en direcció a Granollers, tal i com demanava el col·lectiu Sabadell Cruïlla'. Malgrat contemplar aquesta connexió, també ha assegurat que, 'a curt termini', cal iniciar les obres de perllongament dels FGC a Sabadell, que preveu que comencin 'a principis del 2008' i tenen 'un cost de 300 milions d'euros'. El director de Transports Terrestres, Manel Villalante, ja va assegurar que l'actual projecte 'no impedeix construir enllaços' però que 's'hauria de redactar un nou Pla Director'.

Les futures obres de perllongament dels Ferrocarrils de la Generalitat a Sabadell ha obert un alè d'esperança als sabadellencs que, des de fa anys, reivindiquen dues bifucarcions que connectin la cocapital, una amb Castellar del Vallès, i l'altra amb Granollers. El conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Nadal, ha assegurat a l'ACN que la connexió amb Granollers és 'una possibilitat' i ha assegurat que no es descarta 'obrir un ramal que connecti transversalment les dues comarques'.

En tot cas, aquest tram no entra en el Pla Director d'Infraestructures 2001-2010, si no que es tracta d'una obra 'a mig termini', ha manifestat el conseller. Nadal ha considerat que el projecte més immediat és el que s'iniciarà 'a principis del 2008', amb la construcció de la nova estació dels FGC Sabadell-Rambla al Passeig de la Plaça Major. El pressupost del traçat subterrani amb cinc estacions noves a Sabadell i l'enllaç amb Renfe a la plaça Espanya és de 327,6 milions d'euros.

Aquest possible ramal cap a l'est es bifucaria a la futura estació Sabadell-Rambla en direcció al barri de Torre-Romeu, pels quals seria necessari construir un pont que travessés el riu Ripoll. Tot i que encara no hi ha reserva de sòl per aquesta obra ferroviària es tractaria d'unir les localitats de Polinyà, Palau de Plegamans, entrant al Vallès Oriental per Lliçà d'Amunt i Lliçà d'Avall fins arribar a Granollers.

L'entitat Sabadell Cruïlla ha estat una de les màximes impulsores d'aquesta bifurcació i ja va anunciar que el proper mes de setembre es tornarà a debatre, 'aprofitant el PDI actual', segons explica el portaveu de la plataforma, Manel Larrosa.

L'impacte de les obres al Passeig de la Plaça Major va ser una de les raons que va empènyer a fer visible les queixes dels veïns amb diversos cartells de 'Forat aquí NO', 'Tren per Torre-Romeu Sí' a moltes façanes del cèntric passeig. L'entitat ha modificat la seva proposta, 'atenent que no ha tingut el suport de la societat civil', explica Larrosa. Finalment, Sabadell Cruïlla admet que la bifurcació es faci al Passeig de la Plaça Major i demana una estació al Parc Taulí i la següent a Torre-Romeu. La Generalitat, el consistori i Sabadell Cruïlla obriran un debat sobre els FGC que s'iniciarà al mes de setembre.

El director general de Transport Terrestre del DPTOP, Manel Villalante, va explicar que aquesta bifurcació proposada per l'entitat sabadellenca suposaria 'una reducció de la freqüència de trens' i 'l'endarriment de l'inici de les obres de perllongament'. Per aquesta raó, Villalante també va reiterar la possibilitat de fer un ramal cap a Granollers, però va matisar que 'es tractaria d'un projecte posterior' ja que 'suposaria modificar el PDI ja aprovat'.

L'altra bifurcació per connectar la futura estació de l'Eix Macià de Sabadell amb Castellar del Vallès és encara una incògnita. Villalante va precisar que d'aquest tema se'n parlarà a la comissió bilateral Estat-Generalitat sobre noves infraestructues. La Generalitat i el consistori aposten per la línia del tren orbital o el quart cinturó ferroviari.

El director general de Transport Terrestre va incidir que la connexió transversal amb Granollers es tracta d'una obra que ha de tenir 'un àmbit d'acció metropolità dels quals s'ha de fer un nou PDI'. 'Estaria bé que abans del 2010 poguéssim tenir aquest estudi informatiu aprovat', va concloure.

La Generalitat licita las obras del 'metro' de Sabadell por 249 millones

El Pais, SÍLVIA MARIMON - Sabadell - 05/10/2007

"El Gobierno catalán sacó ayer a licitación pública por 249 millones de euros las obras del nuevo metro de Sabadell: 4,3 nuevos kilómetros de vía férrea que atraviesan la ciudad, cuatro estaciones y la reforma integral de Sabadell Estació.

El proyecto de prolongar la línea de tren de los Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) hasta los barrios del norte del municipio ha suscitado un amplio debate ciudadano. La entidad Sabadell Cruïlla, con el apoyo de todos los partidos del Ayuntamiento, menos el socialista en el gobierno, y con el respaldo de 30 profesores, entre ellos el rector de la Universidad Autónoma, Lluís Ferrer, presentó, incluso, una alternativa al futuro metro. Al final, la Generalitat ha incorporado algunos de los cambios propuestos por Sabadell Cruïlla y una promesa: "Mantener la puerta abierta". "Se podrán introducir modificaciones y se van a dar soluciones constructivas para que en un futuro esta línea pueda conectar con las localidades de Granollers y con Castellar del Vallès, así como el soterramiento hacia Sant Quirze", asegura el director de Transportes Terrestres de la Generalitat, Manuel Villalante.

Las obras empezarán a principios del año que viene. Ahora, los trenes de los Ferrocarrils de la Generalitat sólo llegan hasta el centro del municipio. El proyecto de la Administración catalana prevé que el trazado de la vía férrea siga hasta el Eix Macià, el moderno centro de negocios y comercial de Sabadell, ascienda hasta la plaza de España, estación en la que habrá un nuevo intercambiador con Renfe, y acabe en el norte, en el barrio de Ca n'Oriac.

Cesiones

La Generalitat ha cedido en otras cuestiones: va a construir en dos fases la nueva estación de la plaza Major, para evitar molestias a los vecinos y comerciantes; ha modificado la cota de profundidad del túnel más próximo a Sabadell Estació, lo que significará que ya no se tendrán que derribar 15 edificios, y va a garantizar la accesibilidad al Centro de Inserción Profesional y Ocupacional CIPO, mientras duren las obras.

Aun así, la plataforma Sabadell Cruïlla piensa seguir batallando por sus ideas. "Continuaremos insistiendo con propuestas concretas", asegura su portavoz, el arquitecto Manel Larrosa. Larrosa reprocha al Gobierno autonómico que no haya admitido ninguna de las enmiendas presentadas: "Es lamentable la poca capacidad que tiene la Generalitat para encajar propuestas", sentencia."

Promeses de futur, poca concreci� i molta pressa per comen�ar les obres

El debat va servir per visualitzar un nivell elevat de consens entre les entitats i partits sabadellencs en els "temes clau" El debat entorn del perllongament dels FGC va omplir de gom a gom la Sala d’Actes del Casal Pere Quart. Els diferents grups municipals van coincidir en què ja tocava fer un debat sobre el tema. I alhora coincidiren en felicitar la tasca feta per la plataforma ciutadana “Sabadell Cruïlla” al llarg dels darrers deu mesos. Per altra banda representants de la Generalitat van afirmar que en les properes setmanes es podrien licitar les obres. El debat, al qual hi era present la plana major del PSC local, estava organitzat per Sabadell Cruïlla, la Fundació Bosch i Cardellach i l’Ajuntament de Sabadell. Van assistir-hi Manel Villalante, director general de Transports Terrestres de la Generalitat, David Prat, sotsdirector, un representat de cada grup municipal, la Federació d’Associacions de Veïns, la Fundació Bosch i Cardellach i Sabadell Cruïlla. Després de l’exposició de cada representant, els assistents van poder fer diverses aportacions i preguntes. Respecte a les preguntes sobre el soterrament de la via fins a Sant Quirze, la connexió dels dos marges del riu Ripoll o el perllongament fins a Castellar i Granollers, Villalante va respondre que s’estudiarà per al futur pla director d’infraestructures (PDI) 2010-2020. Els representants de la Generalitat van explicar que el projecte s’aprovarà la setmana vinent i les obres començaran el gener del 2008 ja que “per un acord amb Comerç Centre ens vam comprometre a no coincidir amb el període nadalenc”.



Enllaç relacionat: Article a Vilaweb

Antoni Farr�s d�na suport a Sabadell Cru�lla

Va intervenir a l'assemblea de la plataforma

«Una qüestió de ciutat i de model de ciutat». Va ser en aquests termes que l'anterior alcalde, Antoni Farrés, va fer explícit el seu suport a la Sabadell Cruïlla en l'assemblea que la plataforma, contraria al projecte oficial de la Generalitat per a l'anomenat 'Metro de Sabadell', va celebrar dilluns al vespre a l'Aliança Francesa. Ahir, D.S. va informar de l'inici d'aquest acte, celebrat mentre es tancava l'edició.

«Com un ciutada més», va ser la posició des de la que Farrés va intervenir. Va relacionar la «idea de Sabadell com a cruïlla de camins», «que inspira Sabadell Cruïlla» segons va destacar, amb el "model de ciutat". I, més en concret, va posar l'emfasi amb la conexióo ferroviària amb el Vallès Oriental, propugnada per Sabadell Cruïlla, com un dels principals valors de la proposta, en contrapés amb la polaritat de l'àrea metropolitana de Barcelona. En el debat respecte al recurs que Sabadell Cruïlla presentarà contra l'aprovació de l'estudi previ del projecte de 'Metro', per part de la Generalitat, Antoni Farrés va «demanar un enfoc més polític».

«En política, la majoria de forces del Consistori (totes tret del PSC) donen suport a Sabadell Cruïlla», va observar. Des de la presidència de l'assemblea, però, Manel Larrosa es va mostrar reticent a un acord del ple a favor dc Sabadell Cruïlla, plantejada pe regidor ICV-EUiA Josep Maria Matencio i va valorar més «un debat continuat a la comissió d'urbanisme.»

Document relacionat:

Diari Sabadell - 13/06/2007